2024赛季F1奥地利大奖赛的正赛收官阶段，迈凯伦车队的澳大利亚年轻车手皮亚斯特里在红牛环赛道刷出1分05秒723的全场最快圈速，这不仅是他踏入F1赛场两个赛季以来拿到的首个官方最快圈记录，也让他在本站赛事的积分排名再度往上攀升，成为本赛季围场里最受关注的新生代车手代表之一。没有刻意的刷圈安排，也没有对手的主动让行，这个实打实的极限圈速，完全是皮亚斯特里靠着自己的走线精度和赛车调校优势拼出来的成绩。
红牛环赛道的特殊属性给新生代车手留足突破空间
作为奥地利大奖赛的固定举办场地，红牛环赛道坐落在海拔近700米的山地之间，空气密度比平原赛道低近20%，赛车的空气动力学下压力会出现明显衰减，因此所有车队都会在这里采用偏向低阻高速的调校方案，整条赛道有超过70%的路段车手可以把油门完全踩死，对车手的油门控制精度和连续高速弯走线判断要求极高。
很多征战围场十年以上的老车手，赛事直播已经形成了固定的驾驶习惯，在红牛环赛道往往不敢把车辆的极限推到最满，反而像皮亚斯特里这样的新生代车手，没有被传统驾驶逻辑束缚，更容易在连续全油门路段跑出超出所有人预期的圈速。皮亚斯特里奥地利大奖赛的整体节奏从周五自由练习阶段就已经显露苗头，他在第一节练习赛就排在全场第三，比队内老大哥诺里斯的圈速只差0.07秒，当时围场解说就提到他的走线比之前几站更激进，连续重刹入弯的点位比之前推了近两米。
职业生涯最快圈背后是迈凯伦的战术倾斜
此前的三个分站赛事里，迈凯伦车队的全套空气动力学升级件都优先供给了诺里斯的赛车，皮亚斯特里的座驾还在使用上一版本的旧套件，圈速差距始终和队友保持在0.3秒以上。英国站结束之后车队终于调整了资源分配逻辑，把全套升级件同步给到皮亚斯特里的赛车，本站赛前的调校测试里，他的赛车尾速比之前的加拿大站快了足足7公里每小时。
正赛阶段车队在第52圈的时候通知皮亚斯特里可以放掉身后的对手，全力推进刷圈，当时他的硬胎已经跑了22圈，刚好进入了轮胎工作温度最稳定的区间，剩下的油量也足够支撑他跑一个极限单圈，没有任何燃油负载的拖累。
很多车迷当时在直播画面里都能清晰看到，皮亚斯特里出最后一个三号弯的时候油门直接踩死，尾速冲到了322公里每小时，比当时排在第一的维斯塔潘的同路段尾速还要快1.2公里，赛事直播最终冲线的时候直接把之前维斯塔潘跑出的全场最快圈刷掉了0.2秒以上，赛事裁判组反复核对了走线轨迹之后，正式确认这个圈速有效。
新生代车手的竞争格局正在被改写
此前围场讨论F1新生代车手梯队的时候，最先提到的往往是皮亚斯特里的同届新秀队友诺里斯，还有红牛车队的预备车手角田裕毅，几乎没有人把皮亚斯特里放到第一梯队的讨论序列里。但是皮亚斯特里奥地利大奖赛的亮眼表现，直接把他和队内第一的诺里斯的个人积分差距缩小到了36分，在车手积分榜上已经稳稳排在第六位。
要知道上个赛季皮亚斯特里整个赛季的积分加起来才拿到9分，本站结束之后他单赛季的积分已经突破了70分，这样的涨幅在所有二年级车手里面排在第一位，甚至超过了同期维斯塔潘二年级赛季的积分增速。此前不少车迷还在质疑皮亚斯特里是靠着阿尔平车队的合同纠纷才幸运拿到迈凯伦的席位，现在他用连续五站都进入积分区的稳定表现，雷速体育彻底打消了所有质疑的声音。
接下来的几站高速赛道，包括斯帕赛道、蒙扎赛道，迈凯伦的低阻升级套件优势还会进一步放大，皮亚斯特里完全有机会冲击分站领奖台的位置，甚至有可能在下半年拿到自己的首个分站冠军。
对于刚满23岁的皮亚斯特里来说，这次在奥地利大奖赛拿到的职业生涯最快圈，只是他整个车手生涯的一个全新起点，他既没有维斯塔潘身后红牛车队的全资源倾斜，也没有诺里斯在迈凯伦积累多年的队内优先级，完全靠着自己每一圈的稳定输出拿到了围场的认可，接下来的几个赛季，F1顶尖车手的名单里，肯定会牢牢刻上皮亚斯特里的名字。
